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篇名: 建議交通部建設斗六地下鐵路
作者: 超自然小羊	日期: 2024.10.25　　天氣: 　心情:

斗六市鐵路高架方案根本不可行
今天是2024年10月24日超自然小羊我前幾天看到一張幾年前斗六市立法委員的競選廣告提到這個延宕多年的問題我認為提案者根本就不熟悉斗六市的地理環境才莫名其妙提出這個荒謬的地方建設鐵道案件導致這個案件躺在交通部卡關十幾年都無法成案
筆者認為這個懸案應該改頭換面把他改造成[斗六市鐵路地下化建設方案]我本身非常喜歡研究地理知識以及河川.公路和地方發展的因果關係首先在進入主題之前應該先來探討斗六市的地理環境
1 地形[荷包蛋地形斗六市是圓形的城市南北端的地形比較低東邊和中間的區域比較高西邊是小於7度的緩降坡]
2 河川[斗六地下鐵沿線會通過虎尾溪.雲林溪.芭蕉溪這三條主要河川地的下方]
3 公路[斗六車站北端地下鐵道沿線通過比較多的公路和建築物下方]從北端的邊界點開始算起斗六地鐵會通過主要道路中興路
[石榴車站勢必要變更位置可以設在中興路旁]雲科路.竹圍子工業區科班路.豐興路北端.明德北路.育英北街.內環路北端以及車站南端的西平路.水源路
斗六市屬於荷包蛋形狀東邊是略為凸起的緩升坡是比丘陵地形還要平坦適合建造房屋和道路的地形因此斗六火車站剛好就在這塊地表的中央位置[車站多建設在比較不會淹水的地方]房屋也會跟隨車站的建立往四面八方去開發鐵路邊的噪音比較多除了市中心以外沿線多半是老舊的建築也就是說斗六市火車站以北沿線的房屋多半是老房子和稻田而南邊因為有雲林科技大學帶動建築業蓬勃發展造就出很多現代化的房屋車站南邊沿線剛好是稻田和很多未開發的土地和鐵皮工廠
所以筆者今晚研究斗六市的地圖和地貌發現如果斗六市要改建台鐵原本的結構應該朝向鐵路地下化的方案進行才可能繁榮地方經濟建設的發展並且改善市容與交通問題因此我認為斗六市應該朝向鐵路地下化建設應該可以成功創造斗六市的經濟奇蹟

斗六車站南端到斗六市和斗南鎮的邊界是在味全食品工廠的附近距離車站4公里如果要建設地下鐵這段工程相對簡單容易設計只要沿著鐵路沿線的西側20公尺左右挖掘隧道即可中途經過的地方很少有大型建築物多半是稻田和低矮房屋不會影響建築物的安全

建議交通部開始計畫建設斗六市地下鐵路
建議斗六鐵路地下化從斗六車站以北原本台鐵北上列車通過斗六車站之後向東方大轉彎的軌道改成向西側拉直或微型彎道連接石榴車站這樣比較理想斗六車站南端到斗南鎮的邊界這段南下列車的鐵道維持在原路線旁挖掘地下鐵路隧道
斗六車站北端到石榴車站之間從原本向東彎曲的鐵道路線截彎取直連接到石榴車站或延伸到林內鄉的邊界點
北端這段地下鐵的設計比較複雜距離大約6公里左右可以擬訂2個方案討論施行

第一個方案是從斗六火車站北端畫一條直線到邊界點從邊界開始興建鐵路地下化
[因為如果從石榴站開始興建鐵路地下化可能會遭遇穿越梅林溪與虎尾溪中間這段河道下方時鐵道下坡角度的問題
該鐵路隧道可能要挖比較深因為石榴車站到河邊的距離很近可能會影響地下鐵的下坡角度太大導致工程有難度
所以筆者建議要從斗六與林內的邊界點開始挖掘地下鐵路隧道才安全因為這種鐵道設計下坡角度小比較不會影響電聯車的動力而且可以因此帶動石榴站附近的地方發展

第二個方案是折衷方案就是從第一方案的直線路線和原本的鐵道路線取中間值的中間區域擬定一條微型弧線連接斗六車站北端到斗六市與林內鄉的邊界點這個方案可能稍微複雜但也可能成案因為這個方案台鐵的南下列車在通過斗六市明德北路之後可能會遭遇比較多的大型建築物的地下層結構除非地下鐵挖得比較深不影響建築物的安全或是經過精確計算地下鐵和房屋之間的承受力問題挖掘隧道的深度和第一方案相對簡單容易施工才可行因此筆者認為這兩個方案要經過專家討論研究比較好我是支持第一個方案[直線距離可以縮短里程通過比較單純的地表環境和建築物並且改善本來那條彎曲鐵道的缺點[原本台鐵的路線當南下火車要經過斗六車站北端200公尺前的急轉彎必須減速慢行才不會發生意外事故]

如果車站北端採這二個微型彎曲的路線可能會變成S型增加工程的難度要精確計算很多技術問題也可能會拖延工期
筆者認為如果交通部確定要建造斗六地下鐵路應該採用第一或第二方案
因為從斗六車站北端到林內的邊界點絕對不宜採用在原本台鐵的路線下方挖掘隧道那樣做只會增加工程的難度不僅影響行車安全衍生更多沿線房屋結構安全的問題引起更多民怨

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